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大飞机C919订单超800架,会给产能过剩的航空产业园带来突破口吗?


原创 2018-10-28 创邑icity 创邑icity 0

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自2017年国产大飞机C919在上海成功首飞以来,国内航空市场仿佛被打通了任督二脉。

据不完全统计,目前C919订单超过800架,很快将突破1000架大关。按照每架5000万美元的售价,C919市场达到500亿美元(约3450亿人民币)。招商证券预计,到2030年,全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架,市场需求是一个天文数字。

对国内航空产业链企业来说,C919不啻为一剂强心针,也将促进航空类产业园的新陈代谢。

据统计,近年来,全国有上百个主要以航空制造业为主的航空产业园,仅仅在2013年,就已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。但此前大多数航空产业园都陷入产能过剩和房地产化的怪圈。

“全球一年需要的小型飞机也就1000多架,我们的一个产业园就能制造500架。”曾有业内人士无奈地表示,我国的通用航空产业园区生产能力如果全部相加,够全球消耗数年,大部分航空产业园都是不赚钱的。

但C919的到来,为产业链企业提供了巨大的市场需求和发展潜力。

目前,C919上下游产业链囊括了航空制造、新材料、金属加工、航电设备、精密仪器等多个产业,产业链企业大多布局在以沈阳、哈尔滨、西安、成都、南昌、上海为核心的东北、西北、西南、中部、华东等多个地区的航空产业集群,相关企业达到数百家。

此外,各地针对C919产业链,也专门兴建了一批航空产业园。这其中,最具代表性的,是以上海为中心的长三角地区。

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目前,长三角地区相关产业政策密集出台,并建设多个C919产业链相关航空产业园。目前已经形成以上海为中心,镇江、丹阳、京口、官塘等地为支撑的长三角航空产业集群。   

以上海为例。根据上海此前公布的相关产业规划和政策,上海将在浦东建设亚洲最大、世界前三的民用航空产业基地。至2020年,浦东将着力发展航空及相关企业200家,实现航空主营业务产值1000亿元,形成大型客机年产150架的能力,累计投资规模将达1200亿元。 

除了上海外,镇江、常州、嘉兴、丹阳等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划,镇江航空航天产业园、丹阳航空航天产业园、京口航空航天产业园、官塘新城航天科普教育园等产业园区都已进入实际运转阶段。

航空产业园尚在产能过剩期,为何长三角仍通过航空产业园集群化切入C919产业链?

中航集团公司科技委副主任刘大响认为,与此前在全国遍地开花的通航产业园不同,拥有更高技术壁垒的航空产业园,通过参与国家级项目产品零部件的研制和生产,可望为当地的航空装备产业的发展提供突破口,还可以带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制等领域的整体突破,建立新的高新技术产业链。

可见,C919对航空产业园升级和地区发展大有裨益。当然,长三角之所以敢于大刀阔斧地发展航空产业园,也是建立在该地区的雄厚的产业基础之上的。

从历史上说,上海是中国重要的工业基地,汇聚资本和高科技人才,具备雄厚的航空科研和制造基础。在科研机构方面,有中国航空无线电电子研究所(又名615所),上海航空测控技术研究所(又名633所)。在航空制造方面,既有老牌厂商上海航空电器厂(又名118厂),也有中航工业商用航空发动机公司、航空电子有限责任公司等一批关键配套企业,初步形成了民用飞机研发设计、航空电子、总装制造、试验测试、营销服务较完整的产业链条。

在江苏省,南京和镇江成为航空制造业的双引擎。 

南京拥有雄厚的航空制造业研发和生产能力,吸引了轻型飞机制造、直升飞机制造、空中轿车公务飞机制造以及航空发动机维修服务等项目聚集。 

镇江以C919配套作为契机,发展航空制造配套产业。在镇江航空航天产业园,园区几十家企业已进入C919供应商名单,C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。据报道,在产业链布局上,镇江已聚集涉及C919客舱内饰系统、机身复合材料、铝材、灯具、座椅等各方面辅助装备的FACC、航天三院、爱励国际、鼎胜铝业、捷科彤明、美国古德里奇公司。

C919的到来,将促进中国航空产业园的新陈代谢和产业升级。当然,在C919还没有真正进入商业化阶段的时候,政府和企业切入产业链仍需谨慎。但C919给中国航空产业带来的是一次史无前例的产业升级机遇。笔者认为,正如长三角地区航空产业园的集群化发展一样,只有抓住机遇迅速切入,占据产业链先发优势,才能在万亿市场中占得一席之地。



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